万峰回到黑禾以后做了一个出人意料的决定，他把从共青城过来的钢材每天削减了二百吨的交易量。
沙米诺夫听信了万峰关于今年年底明年初口岸回关闭的话，为了在这最后的期限里捞取最后的资本，这货开始疯狂地往华国这边倒腾钢材。
每天都有两船钢材在黑禾这边靠岸卸货，每天的交易量都在千吨以上。
这些钢材一靠岸几乎就被来自华国北方的大大小小需要钢材的工厂企业瓜分了。
这些钢材从去年夏天开始万峰一天留出几十吨自用，但是现在万峰把这个数目增加到了二百吨。
物价飞涨带出的通货膨胀让生产资料都出现了短缺的现象，而且价格也高的离谱。
钢材的价格在原来的基础上又上涨了三成左右，还到处出现缺货的现象。
万峰不能不为自己考虑，自己交易来的钢材都换钱了然后自己再拿钱高价往回买，这图什么呀。
虽然把钢材从黑禾弄到将威村要费不少事儿，但因为这边交易的成本及其低廉，就是费事弄回到将威也能省出很多很多的钱。
于是他就在原来自留几十吨的基础上又加了二百吨。
不能自己倒腾了一顿钢材最后自己还没钢材用，那就成笑话了。
这些自用的钢材留下自然是要运走的，这也是个让万峰头疼的事情。
好消息是黑禾地方铁路现在已经修到吴县了，并且已经开始了货物运输。
北黑铁路南起北安市，北抵黑禾，全长三百零五公里。
这条铁路线原来是小鬼子规划的，并且于一九三三年开始修建，于一九三五年底通车运行。
一九四五年，苏联红军接管了这条铁路，到四六年毛子撤退时把这条铁路全部拆除运到苏联去了。
六十年代复建的时候，这条铁路从北安延伸到了龙镇，原本是要一直向北复建的，但因为和苏联的关系交恶，这条铁路被迫搁置。
这一搁置就是二十多年。
可以说这条铁路的兴衰和毛子有巨大的关系。
八六年七月，黑禾地委本着地方铁路地方建的方针开始修建这条铁路，经过龙江省黑禾地区干部群众的共同努力，一九**年九月十九日全线接轨贯通，同年十二月开始临时运营。
现在这条铁路已经建设到了吴县，已经建设完了全线总长的三分之二，只剩下吴县到黑禾这一百公里的距离。
虽然没有进行客运，但是货运却已经开始试运行了。
毕竟的地方自筹资金建设的铁路，早一天运营就早一天赚钱。
这条铁路现在往外的货运主要就是木材和煤炭，再就是从苏联交易来的钢铁，并且钢铁的比重还占据了相当大一部分。
从黑禾和思吉屯每天过江而来的钢材超过一千五百吨，这些钢材就能挂二十五节车厢。
有了火车运输万峰自留钢材的运输问题就算是解决了。
这些车皮的钢材会沿着铁路直接到达红崖火车站，然后在转运进将威。
从红崖火车站到将威还有三十里的距离。
万峰突然异想天开，应该把火车开到将威村，将威将来是一个重工业基地，有无数的货物进入非常需要一条专线。
三十里的距离实在不行他可以出资委托红崖县建设，有几个月就能建设起来。
有了这条专线，将威的发展又能上一个台阶。