1872年10月4日，操作员仔细的把水压机砧面的上的所有水渍油污擦拭的干干净净，按照规定，还是两拨人前后两次，再由技术人员检查一遍。计划里面水压机是要在1871年年底完成的，现在一家伙就拖后了快一年。在原型机测试的时候出了一件事，砧面上有液体没有擦拭干净，压制的时候高压液体从部件和砧板的缝隙中飞射出来，射中了水压机旁边的总工程师胸口。
20世纪就开发出了水刀用以切割金属，压力足够大，水柱能轻易的穿透切割坚硬的金属。从液压机砧面上飞溅出来的水带着巨大的动能，即便没有穿透金属的水刀功率，却也足以破坏人类的**。射入总工程师体内的高压水如同刀片一样切断了他的心脏动脉，总工程师当时就倒下了，根本来不及挽救。
韦泽得到这噩耗之后真的是痛心疾首，这年头的工程师相当一部分都听过韦泽的课，那些出色的工程师更是韦泽亲自进行过教育。他们都是些很出色的年轻人。但是工业就是这样，推动每一项安全措施的动力都是不止一条的生命与相当数量的鲜血。
除了强化了安全措施，另外韦泽也没有仓促要求继续赶进度，他从技术团队里面培养了八名新的工程师。这个工作大大拖后了时间进程，却也努力保证人员伤亡不会极大影响进度。
重工业就是烧钱的机器，吞金的怪兽。在这个需要更快运动的工业时代，火车头重量越轻，功率越大越好。加大壁厚能实现坚固，却要增加重量。这个还能勉强忍了，曲轴之类的传动件需要长时间受力，自然是越坚固耐用越好。如果用增加部件尺寸的方式来提高坚固耐用的程度，那真的属于“是可忍孰不可忍”的范畴。
开发合金冶炼技术需要大量投入，金属结晶研究需要大量投入，用过水压机这种外力来提高金属内部结构的技术需要大量投入。所有这些成山成海的投入结果就是为了生产些“杆、块、片”而已。
英国毕竟是先发的工业国，在如何使用那些低水平材料的研究上经验丰富，技术完善。都是锅炉钢，英国人的火车部件就是比中国的好。英国火车制造公司不仅靠卖车头从中国赚到了大笔的钱财，靠卖部件更是长期赚钱。中国铁轨靠了英国人暂时没有掌握的铝热剂焊接技术降低了修建成本，提高了效率。1872年，中国不再从英国进口火车部件，所求的就是要通过砸钱来彻底摆脱对一日高过一日的英国火车部件的需求。
当水压机这种重要的制造正在紧张的进行测试的时候，韦泽正在南京机械学院内燃机系视察。平常到学校的时候，韦泽的工作是要给大学生、硕士生、博士生讲课，但是他自己没有学历，所以也没有拿学位。这次视察主要是针对新式发电机项目的视察。
1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。
英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。
这种四冲程发动机的实用化是在中国完成的，单缸、卧式、3千瓦四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，最早用于发电和公交。这次韦泽视察的是机械系自行完成的功率20千瓦，热效率19%的发电机。
视察完这个之后，韦泽又视察了机电系汽轮机专业。汽轮机专业拿出的是韦泽领导的小组完成的产品。一个3千瓦的汽轮机。汽轮机的发展远比内燃机要悠久的多，风车某种意义上就是个汽轮机，至少原理一模一样。1629年，意大利的gde布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮，后来这个思路就被瓦特改良的蒸汽机浪潮给淹没了。这些年蒸汽机到了瓶颈之后，欧洲才有人试图进行突破，寻找其他设计思路。韦泽对汽轮机无疑非常熟悉。
兴致勃勃的参观完了这些产品，韦泽正准备来一番加强技术保密，戒骄戒躁的讲话。秘书跑来向韦泽说道：“都督，英国工商代表团和商务部的人又吵起来了！英国大使已经连续好几天请求见都督。”
不就是不再进口英国火车以及火车设备，削减了从英国进口的棉纺品与毛纺品的数量么？犯得着这么激动么！韦泽的好心情被影响了不少。当然，韦泽也很清楚，这几项从英国购入的商品是这十年来中国从英国购买的最主要的商品。曾经勉强平衡的中英贸易立刻就因为这种削减而变得不平衡起来。