西南科工没有多余的精力去逆向完成31f的仿制，但若是能够从苏联直接走正规渠道搞到一条发动机的大修线，这就又是另外一回事了。
首先，就共和国以后的巨大31f发动机保有量来看，没有生产线可以，但没有一条大修线在绝对是不行的。
到时候稍微出点问题就给返修，那才真的是要人崩溃，而且大修线就建在国内的话也能给军队、国家都节约上很大的一笔资金、外汇。
不过话又说回来，你走正规渠道能搞到大修线，那么正规渠道是不是也能搞到生产线，虽然现在苏联还不愿意出售，但马上苏联解体的时候，只要多加努力一些，是不是就能搞到？
这样的想法咋一看起来好像是挺可行，但事实则是像31f发动机这种苏联的国之重器，即便到了俄罗斯时代也同样是被捂的紧紧的，那东西就是整个苏联航空发动机工业的下蛋母鸡。
凭借着苏27的快速占领国际市场，31f发动机也随着一起被引进到各国，而这款发动机的寿命则是远远比不上机体的寿命。
一驾苏27飞到报废大概是5000个小时，31f发动机的寿命是900小时，算的再多一些为1000小时，一架苏27一辈子就要用掉10台31f发动机，这还不算有可能的对苏27进行延长寿命处理，那样就会用掉更多的>
根据这些初步估算的数据就可以知道每年31f的产量，可以说苏联解体后，整个俄罗斯的航空发动机工业就是由31f养活的，这话是一点儿也不假。
就这样的东西，你指望毛子自己犯二不知道好好宝贝着，会低价把生产线出售给共和国，这简直就是不靠谱中的不靠谱嘛。
当然，也可以从这些数据中估算到，共和国以后要用掉多少31f发动机。十号、采购的原装27，甚至还有以后国内组装、山寨的11号，要用掉的发动机数量那妥妥的就是四位数。
多吧？的确很多，恐怕和解体后的俄罗斯空军用掉的31f发动机数量也不遑多让了。不过共和国有自己的长处，上一位面共和国点亮了自己独有的技术路线。
在太行发动机研制过程中，因为走的是美系发动机路线，顺带着点亮了很多对发动机寿命有加成的技术，于是就有了激光冲击强化等一系列技术。
当然。上一位面的共和国05719厂自己研究的31f发动机叶片修复技术，成功将31f发动机的寿命延长到1500小时（上一位面的31f大修线就在05719），只要是31f到05719大修一次，然后发动机的寿命就蹭蹭的涨到1500小时。
有了这一技术之后，就非常有效的减少了共和国对31f的采购量，这就是国家整体工业进步之后所带来的优势。
同样的，就好像是方面巴基斯坦采购的六爷，上面用的涡喷6发动机被拿到英国翻新、装配一遍，马上就比共和国原装涡喷6性能、寿命都涨了好大一截。
上一位面共和国的31f就在涡喷6之后重演了同样的事件，只不过是生产发动机国家换了。而共和国眨眼间也变成了修发动机的一方。
而到了现在这一位面，西南科工有了上一位面05719厂灵魂人物向巧，若是再引进到31f发动机的大修线就是最好不过，也算是还原上一位面的风光事迹。
而且，按照杨辉的想法，这次要去引进31f发动机大修线，自然也可以和苏联方面的31f发动机生产单位接上线，以后西南科工还指望着当31f发动机上游供应商。
毕竟有向巧长在，有西南科工涡扇10发动机1400的寿命摆在那里，再加上西南科工为了开发涡扇12所来的的各种新技术。引进了31f之后，若是不能快速拿出增加发动机寿命的方案，那就一头撞死算了。